还没想好

还没想好 http://zhangsen.blshe.com 所谓三思而后行，还没想好之前应该什么都不说，我的问题是，思了之后说出来，却发现还是不对。 zhangsen 2009-01-08T21:11:45Z 与发达国家相比，中国人最缺少的是什么？ http://zhangsen.blshe.com/post/237/244868 　<p> </p><p><font face="楷体_GB2312" color="#999999">   <font color="#000000">如果问：和发达国家相比，中国人最缺少的是什么？</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312">   一百个人会有一百个答案。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   我的答案只有一个词：职业化！</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   老外无论干什么行业都会认认真真地当作职业，就连妓女都这样。按理说，这个行业不就是胡来吗？还要什么规则？可偏偏不是这样。不信你可以问问，在妓女合法的发达国家，妓女服务费和服务时间、项目都是固定的，你超时肯定不成，你增加服务项目也没门儿。如果你敢在妓女那儿胡来，妓女就会报警，让你到警局去接受一下教育，甚至罚款。因为人家从事的是这个职业，你不守规矩就不成。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   做其它行业就更甭提了，我的同事说，她在英国留学的时候看到一个协会，竟然是贴壁纸协会！就是一帮爱好贴壁纸的人，通过这个协会切磋技艺，共同提高。其实，在发达国家各种各样的协会多如牛毛，数不胜数，而且是五花八门。这种现象的社会基础是什么？就是职业化精神！只要是个职业，就有很多人去研究它，去想方设法地提高它。而在中国呢？不要说贴壁纸这个工种，就连数以千万计的建筑业农民工都没有一个协会组织。无论你找什么装修公司，只要是中国的公司，给你派来的就是一帮农民工，他们永远在以一种得过且过、能蒙则蒙、能骗则骗的态度应付你的家装工程，无论你花多少钱都是这样。不怨农民工，而是那些派他们来的公司，以及这个社会的管理。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   职业化精神体现在社会的很多方面，如果你细心就能看出来。比如酒吧，在发达国家有很多是所谓的主题酒吧或者俱乐部酒吧，比如喜欢钓鱼的会固定去某个酒吧，这个酒吧就成为钓鱼主题的酒吧。那些各种艺术家、小说家、诗人喜欢的酒吧就更是比比皆是了，不信就翻开任何一本这样的回忆录看看，你就能印证这个说法。反观中国的酒吧呢？看看三里屯和后海的酒吧街，那里充斥着坑蒙拐骗，还有行行色色的肮脏行当，完全找不到国外酒吧的情调和气氛。为什么？因为开酒吧的就没有把酒吧当成一个职业，而去酒吧的更是把那里当作一个疯狂的出口。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   缺乏这种职业化精神意味着什么？</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   我以为，至少意味着两点：我们永远无法在某个职业上超越发达国家，即便我们因为生产能力的原因超越了发达国家，也无法在诸如设计、新技术应用与推广等方面超过人家。另外一点更重要，那就是我们在整个社会的能力和人的整体素质上永远都无法超越发达国家。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    缺少这两点又能说明什么呢？说明即便有一天我们成为生产量世界第一的国家了，我们还是不能成为生产质量第一的强国，我们的一件产品永远无法卖不出和人家一样的价钱，我们永远要靠人力成本低、资源和能源的输出来赚辛苦钱。</font></p> 世事未洞明 2008-08-18T18:12:58Z zhangsen 为什么不选择北京公交 http://zhangsen.blshe.com/post/237/244424 　<p>     <font face="楷体_GB2312">很久没有乘坐公交车了，奥运来了，单双号行驶，我也因此有了乘坐公交车的机会。由于住的离单位较远，乘车时间也比较长，通常要花费一个半小时以上（包括等车的时间）。也正是这个机会，让我对北京的公交车有了更多的了解，以下就列举一下我看到的几个问题。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   一、线路设计和车辆配备的问题</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   从我住的地方（亦庄）到单位（公主坟）没有直达的公交车，乘坐地铁更不方便。有一路公交车732路虽然不是直达，却相对合适，我通常是乘这个车到天宁寺附近下车，然后坐出租车到单位，这样安排是在省钱和节省时间之间最为平衡的。732路公交车大概是北京行驶线路最长的公交车了，从亦庄一直开到颐和园，就是从北京五环路的东南角开到西北角，全程长达50公里，65个站点，途经方庄、广安门、动物园、中关村等繁华地带。不仅是亦庄居民出行的大动脉，也承担着连接北京西北与东南的功能，以上所列举的途经站点都是人口非常集中的地区。终点又是北京的一大旅游热点。然而，就是这样一条线路，车辆配备却十分不合理，虽然我不知道732路总共每天有多少辆车投入运营，但是从我等车的时间来看，平均是20分钟才能有一个车次。不难想象，这个车有多么拥挤！从8月初我开始乘坐这个车开始，就从来没有坐到过座位。顺便说一句，我上下班的时间可都是最冷清的时候，上午大概是10点多上班，下班是晚高峰之后。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   这里有个矛盾的现象：既然这条线路如此繁忙，为什么配备车辆那么少？是不是这个线路是例外，还是有很多类似的线路？北京市政府天天喊着要完善推广公交系统，却把如此繁忙的公交线路忽略了，这是北京公交集团的领导的疏忽，还是市政府完善公交系统的重点不在这里？如果仅仅是在三环以内把公交线路密集化了，那北京市政府鼓励住宅郊区化的政策就成为了一个骗局。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    二、上下车秩序的问题</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    几乎所有的公交车现在都实行所谓的“中门上车，前后门下车”的规定。然而，我注意到，以732路为例，这个车是两段式车辆组合，是“一拖一”的结构，前门和中门都在前车上，而且位置靠前，而后车只有一个后门，靠近两车的连接部位，这样的结构意味着，如果从中门上车后，你必须走过整车的三分之二，才能到达车的尾部。每次上车，售票员都喊：“中门上车，前面的乘客请往后走走，往后走走！”。一开始，我不知就里，顺从地服从售票员的号召，从中门上车后（请注意：这时我的位置实际上是位于车的前部），就往后移动。谁知车辆启动和刹车都非常急促，开起来的时候也有很多转弯、并线的动作，总之，除非你抓得牢牢地，否则一定会摔倒在地！我就几次看见有大意的小伙子当中摔倒出丑的情景。更让我吃惊的是，有一次，售票员竟然让一个老爷子往后走（目的是为了让后面的人给他让座儿），我当时实在忍不住，告诫售票员：别让老爷子往后走了，万一摔倒怎么办？</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   这个规定是公交集团为了自己管理的方便而做出的，这样就便于检查乘客是否刷卡或买票了，但是这样做却是以乘客的安全为代价的，属于明显的非人性化管理。公交集团在做出这个规定之前，想过乘客的利益吗？万一出现摔伤等事故，公交集团打算给与什么样的赔偿？</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   三、老幼病残孕专座的问题</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   新式公交车上设立了黄色的“老幼病残孕专座”，这很好，提倡了传统的尊老爱幼的价值观，体现了社会的文明。然而，好事却被售票员办成了坏事。一旦上来了特殊乘客，售票员总是在喊：“哪位年轻的乘客少坐一会，给老人（或带小孩的、孕妇等等）让个座儿”，这样的号召乍看起来也没什么，但是如果你看一看实际情况，就知道这么喊叫的结果是什么。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    根据我的观察，车上有大约7、8个黄色座位，占据这些座位的大多是妇女，尤以40岁左右的妇女居多，又是也有一些50岁左右的男人，这些人似乎都在这个时候把自己归入了“老”或者“病”的行列，无论售票员怎么喊，就是无动于衷。反倒是那些坐在灰色普通座位上乘客（大多是年轻人）大概更容易受到良心的驱动，最终会让出座位来。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    我看到这样的情景时就会想到一个问题：抛开这些半老不小的人们的素质不谈，售票员为什么不让那些占据黄色座位的人首先让出座位来？如果售票员首先让占据黄色座位的人让座，然后再让普通座位的年轻人让座，这顺理成章。可售票员对占据黄色座位的情况却熟视无睹，反而要让年轻人让座。年轻人知道黄色座位的特殊性，不去坐，选择了普通座位。可最后让座的原因还是因为自己年轻，难道年轻就是错？售票员这样喊叫的结果就是：善良的人最终熬不住良心的责问而主动让出普通座位，吃亏了；而那些本来不应该占据黄色座位的人却根本不理会良心，反而得了便宜。长此以往，社会的良心只能是越来越少，因为为善的不能得到善报，而“良心大大的坏了”的人却得好处。售票员在这个演变过程中，起到的是助纣为虐的作用。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   四、车辆设计与空间利用问题</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   732路使用的是新式的公交车，按说应该是充分考虑了中国的国情，尤其是北京的实际情况来设计的。然而我发现，这个新车的设计在空间利用上甚至比不上旧式的大通道公交车。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   北京的实际情况是什么？是乘坐公交车的人很多，由于座位少，因此应该尽量多地安装座位。然而在732使用的公交车上，座位设计却是颇能浪费空间。除了常规的前后排式“两人座”，还有“竖式三人座”、“一人座”等，“竖式三人座”等于占据了三个“两人座”，就是说，仅这个座位就浪费了三个人的座位。而“一人座”呢，至少有三个“一人座”是可以安装为两人座的，这就又浪费了两个人的座位。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   按说，减少了座位数，就可以节省出地板面积，可供更多的站立乘客使用。而事实却不是这样。新式公交车的地板可谓是“地形复杂”，有台阶、有拱坡，有转盘。这么复杂的地形，必定造成站立空间的缩小，降低了公交车的运输能力。这个很好理解，如果车厢地板以平面为主，不仅可以多站立些人，也防止在拥挤的车厢内摔倒（因为人多时你根本看不到脚下有什么）。</font></p> 茶余饭后聊 2008-08-17T15:24:10Z zhangsen 购买手机的三大误区 http://zhangsen.blshe.com/post/237/242857 　<p>     <font face="楷体_GB2312">见到很多厂家都喜欢炒作一些产品概念来“忽悠”消费者，而故意把一些真相隐瞒起来绝口不提，很多消费者因此上当。我自己也曾多次上当，因此觉得有义务把某些被厂家故意忽略的真相加以说明，避免更多的消费者上当受骗。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   以下所列举的产品概念没有顺序，想到哪儿说到哪儿。今天主要说说手机。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   一、照相手机的像素</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   有的厂家和媒体总喜欢拿像素作为单一指标来衡量一些产品的档次高低，比如数码相机和照相手机的宣传中，厂家就喜欢用像素的概念来“忽悠”消费者。这种情况在手机产品宣传中尤甚，按照某些厂家的逻辑，1000万像素的手机就比800万像素的手机好，800万的比500万的好，500万比300万的好。然而这是个“陷阱”。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    抛开手机其他的功能不说，就说照相这个功能吧。现在几乎所有800万像素手机照出来的照片都不如诺基亚的500万像素甚至300万像素的质量高，为什么？因为镜头质量差！这就好比1000万像素的卡片机却不如500万像素的单反，根本原因是镜头！这也正是500万像素的单反比1000万像素的卡片机还要贵的原因。不信吗？你可以拿三星的800万像素、天语的800万像素，和诺基亚的500万像素对比一下，就知道谁好谁不好了。诺基亚卖得贵，不是没有道理的。老百姓不懂的时候就要相信一句话：一分价钱一分货。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   二、触摸屏和大屏幕</font></p><p><font face="楷体_GB2312">   苹果的iPhone上市后，触摸屏和大屏幕手机一下子被当成了高档货的标志。其实，相比其他手机，iPhone最大的优势是上网（这得益于发达国家的无线网络覆盖率高而且速度快），因此，屏幕大小就显得尤其重要。上网的人都知道，浏览网页的时候，屏幕越大越好。这样一来，为了尽量把屏幕做大，触摸屏就成了不二选择，因为这可以把键盘占据的空间省略。然而，国内的无线上网并不方便，贵的离谱且速度奇慢。因此，触摸屏和大屏幕都没有上网这个最重要的实际意义。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    对国内的手机网络而言，运营商提供的服务主要还是发信息和通话。因此，手机通话的可靠性和输入速度就成为最重要的功能了，这两者都不需要触摸屏和大屏幕。对于发信息而言，一般情况下，全键盘输入比数字键盘输入快，而数字键盘输入又比手写输入快。因此，与其选择大屏幕或触摸屏，不如选择全键盘。对于通话而言，电池容量高、待机时间长才是最重要的。而触摸屏和大屏幕不仅输入不方便，还要耗费更大的电量（液晶屏可是耗电大户），这无形中手机的待机和通话时间缩短了。因此，厂家宣传的触摸屏和大屏幕纯属误导。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    三、GPS</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    现在手机上加GPS（全球卫星定位系统）功能成为一个时尚，很多手机厂商都在手机上加上了GPS模块，很多不知就里的消费者以为，有了GPS模块就可以拿着手机“走遍天下不迷路”了。如果你这样想，就是中了厂家的圈套。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    GPS只是帮助你定位了，但是你的定位只有依靠地图才有意义，明白吗？有了GPS就好比有了笔，地图就是纸，没有纸，那个笔就只能在空中写字。厂家往往故意忽略地图的事儿。其实，选用哪家的地图、使用地图是否免费（或者可免费使用多长时间）、地图的准确性如何、地图多长时间升级、升级费用多少，这些远比GPS这个模块更重要。举例说，所有厂家的手机地图都是有限期免费使用的，短的几个月，长的一年。之后就要缴费使用，地图升级还需要费用（你不能总是使用2003年的地图吧？），这些都是要花钱的，而且数额不低。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">    还有一个很重要的功能就是语音导航，就是电视上演示的那个说“前方100米右转”的功能。这个功能很多厂家可是要收费的（比如诺基亚），但是厂家卖给你手机的时候却常常故意忘记了，反正是对厂家不利的信息一般都会被厂家“忘记”的。不要小看这个功能，没有它你就不得不一边开车一边查地图，而且你不知道自己在地区上的准确位置，也就不知道下面的路该怎么走。</font></p><p><font face="楷体_GB2312">     先到这儿，我打算继续把一些厂家故意忘记的信息补充出来，下次再说。</font></p> 茶余饭后聊 2008-08-13T17:08:25Z zhangsen 囚未必是犯，犯未必成囚（发布时间:2005-11-17） http://zhangsen.blshe.com/post/237/238044 　<font face="楷体_GB2312">   这两天，伊拉克的虐囚事件被广泛报道。有的报道把这些人称为囚犯、犯人，让我颇感疑惑。</font> <div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   先看英文稿件（国内媒体报道国际新闻的主要来源），人家绝大多数使用的词是detainees，这个词在辞典上注释得很明确，是被关押的人，主要是指未经审判而被关押起来的人，在法律上，未经审判的人是被假定为无罪的，叫做“无罪假定原则”。因此，英文原稿中使用这个词是有道理的。伊拉克总理贾法里在15号也说，甚至连这些人是否通过合法程序被关押的都无法确定。所以，有理由断定，这些人未必是“犯人”，用“囚犯”指称他们当然不对。</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   说到“囚犯”，又涉及到汉语中的表述方式问题。从这个词的构成来看，“囚”是限定词，指被关押的，“犯”是名词，毫无疑问地是“犯人”、“犯罪的人”。这个词与英文当中的detainee（被关押者）不对应，甚至与prisoner（监狱关押者）也不完全对应。原因很简单，英文当中的这两个词只是说明了人的状况，而没有对人的身份进行说明或限定。而汉语当中的“囚犯”则是一个很窄的概念，意指“被关押在监狱当中的犯罪人员”。出现这种现象应该与中国传统文化当中对法律的概念不清晰有关，甚至某些汉语辞典也分不清楚，在这里不深入讨论，有兴趣的朋友可以单独就这个问题给我留言来发表高见。</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   实际上，在英文当中，有这样几个词是国际新闻经常涉及到的却往往被模糊或错误翻译的，这些词分别是：detainee、prisoner、prisoner of war、suspect、criminal。这几个词的区别是：</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">  detainee：被关押的人（不一定在监狱当中，也未必是罪犯）</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">  prisoner：被关押在监狱里的人（虽然被关押在监狱里面，但是未必是罪犯，或者尚未被定罪）</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">  prisoner of war：战俘（因战争原因被关押在监狱里，多与犯罪无关，这些人受到相关国际法的保护）</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">  suspect：嫌疑人（多是因犯罪而被追捕或监禁的人，在法庭定罪之前被假定为无罪）</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">  criminal：罪犯（被定罪了，但是未必在监狱里）</font></div><div><font size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   再来看汉语当中的几个相关词汇：</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">  罪犯：直接对应的应该是<font face="楷体_GB2312">criminal</font>；</font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font size="3"><font color="#000000">嫌疑人（或者犯罪嫌疑人）：直接对应的是<font face="楷体_GB2312">suspect；</font></font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">  囚犯：被关押在监狱中的罪犯，是<font face="楷体_GB2312">prisoner</font>当中的一部分；</font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font size="3"><font color="#000000">  囚：非严格意义上直接对应<font face="楷体_GB2312">prisoner；</font></font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312"><font size="3"><font color="#000000">  在押人员：直接对应<font face="楷体_GB2312">detainee，和“囚”同义。</font></font></font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312"></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   从这些词语的对应情况来看，汉语中只有“囚徒”这一个双声词可以与<font face="楷体_GB2312">prisoner</font>可以完全对应。因此，“虐囚”可以，“虐待囚犯”就不对了。有高手能想到一个汉语双声词来对应<font face="楷体_GB2312">prisoner</font>这个词的请赐教，也方便我们以后的国际新闻报道。</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   在涉及司法的报道中，还经常见到“嫌犯”这个词，也让人感到新闻界需要补一补法律常识。“嫌犯”在名词还是“犯”，而不是“嫌”。严格讲，在法庭定罪之前，只能称犯罪嫌疑人为“嫌疑人”或者“犯罪嫌疑人”，而不能是“犯”。因此，建议以后报道当中使用“嫌疑人”、“犯罪嫌疑人”或“犯嫌”，不要再用“嫌犯”这个词了。</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   由伊拉克这次虐囚事件又想到了阿布格莱布虐囚丑闻和关塔那摩。阿布格莱布关押的那些人成份虽然比较复杂，但是多数是因战争原因被美军关押的，而且美军作为占领军，美军关押的人员也只能被假定为俘虏。否则，他们是什么身份呢？对国际法有研究的高手请给兄弟一些启发，不胜感激。</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   关塔那摩的情况似乎没什么争议，因为联合国官员一直把美军关押在那里的人称为detainee，用这个词显然是非常巧妙的，无论这些人以后是否被定罪，这个词都没错。而从目前来看，这个词没有认可美国把这些人称为“非法战斗人员”的结论，从而避开了在国际法上有争议的这些人是”俘虏”还是“非法战斗人员”的提法。联合国官员没有用prisoner这个词显然是想避免误解，以免授人以柄。</font></div> 以前的博文 2008-08-03T13:10:56Z zhangsen 北京城市绿化中的误区（发布时间:2005-11-17） http://zhangsen.blshe.com/post/237/238042 　<font face="楷体_GB2312">   北京的城市绿化树种一直是槐树当家，据说当初是某位领导决定的，一直沿用至今。</font> <p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   然而槐树确实不适宜作为城市绿化的首选树种。北京人迄今对某年槐树大规模发生病虫害的记忆仍是非常深的，槐树上面的那种场景只能用“恶心”两字来形容。此外，槐树树冠小，叶小，植株矮而且不挺拔，这些都是不适宜城市的。从文化传统上说，槐树也不是中国人喜欢的树种。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   城市绿化需要的树种应该高大挺拔（美观）、树冠大（可以遮荫）、叶大（便于打扫）、适宜当地气候土壤、抗干旱（因为城市的柏油路面和建筑占地多、裸露土壤少，使得树木的无法获得充足的水分）、抗病虫害等等。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   实际上，没有一种树木是完全抗病虫害的，因此，应该选择那些病虫害容易防治的树种。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   北京绿化应该推荐什么树？本人认为应该是板栗、法国梧桐、柳树（适宜城市公园种植）、银杏、玉兰等等，总之是高大挺拔、树冠较大、美观的树种。这些树种在文化传统上也是比较受欢迎的，迎合中国人的心理。当然，也不应该单一种植某种树木，而应该有搭配。搭配种植不仅美观，也有利于防治病虫害。此外，这些树种即便发生病虫害，比较容易治理，造成的污染也小。在这方面，专家和农民最有发言权，我就不班门弄斧了。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   还有一种误区认为城市绿化应该使用速成树种，本人也不赞同，速成意味着周期短，木质也不坚硬，遇大风易折断，对居民的生命和财产造成威胁，所以绝不应使用诸如杨树、油桐之类的树种。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   在这里又想到了城市树木的养护。给那么大的树只留下一平方米多一些的空间吸收水分，就像给一个刚刚跑了1个小时的运动员只喝一酒盅的水一样，根本不解渴。有两个办法解决这个问题，一是扩大树坑的面积，这个方法显然受到空间的限制，另外一个办法就是给树坑加高或加深至少30厘米高的环型墙，并且需要绿化工人勤浇水、施肥。为避免有人向树坑里面扔垃圾，树坑应该加网格盖。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   真希望有一天，当我们走在深秋的北京街道上时，看到路两旁齐刷刷排列的大树和疏朗的华盖，脚下踩着黄色的美丽落叶莎莎作响，一种浪漫的兴致会油然而生，不由自主地给身边的家人一个深情的吻。</font></p> 以前的博文 2008-08-03T13:09:04Z zhangsen 印度与中国的和谐（发布时间:2006-03-10） http://zhangsen.blshe.com/post/237/238040 　<font face="楷体_GB2312">   我在去印度的时候，和同事聊起来印度历史，说到一个奇怪的现象。大家都知道印度社会历史上有着严格的种姓制度，人歧视人的现象几千年，直到现代社会仍有延续。然而，在印度历史上却好像从未曾有过大规模农民起义或者什么种姓起义的记载。这在中国是不可想象的，陈胜吴广闹起义的时候，喊出了那句著名的“王侯将相，宁有种乎？”这是要人与人的平等。而“等贵贱，均贫富”要的还有经济上的平等。也就是说，中国农民要的是双重平等。相比于印度农民（印度历史上也是农业国家），中国农民可谓富于斗争勇气和平等精神。</font> <p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   问题来了，为什么？</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   印度农民傻？我不相信这样的解释，实际上，印度人一点儿都不比中国人傻，佛教堪称最富哲理的宗教，古代印度的数学和逻辑学也是得到广泛赞许的。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   还有一个问题，印度人是白种人，雅利安人种，和欧洲人一样。既然如此，同属白种人的印度人却忍受了人歧视人的制度几千年，而欧洲人却早早地建立了现代社会的民主和平等的制度，还在全球各地煽风点火地鼓动别人闹革命，要求平等、民主，甚至是性解放。</font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   百思不得其解的情况下，我开始尝试用差异比较的办法来寻找答案。所谓差异比较，就是对比一下欧洲和印度社会在历史上有哪些最明显的不同，然后把这个差异作为答案中最主要的因素。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   对比的过程就不罗嗦了，反正对比的结果是，欧洲与印度社会在历史上最大的不同是——宗教。事实上，当我们回顾历史的时候就会发现，宗教往往是影响人类的最重要因素。</font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">   欧洲的宗教是在罗马帝国之后才成型的，也就是接受了基督教。而印度的宗教历史则远比欧洲长得多，长了多少年？印度教的经典——《黎俱吠陀》的完成，大约以西元前1200年前后。据考证，印度古代宗教是在公元前1500年至前600年间，逐渐演变成吠陀教，最后发展成婆罗门教，即今天的印度教。而《圣经》旧约最早写成的是摩西五经，约在公元前1420年左右，最晚写成之经卷是玛拉基书，约在公元前400年左右，成书过程历时约1000年。请注意，旧约当时是犹太教的经典，欧洲人普遍接受基督教则是在公元四世纪。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">   这段文字告诉我们，印度比欧洲的宗教历史长了至少1000年，而且具有延续性，一直是以《吠陀》为宗教经典的。更重要的是，印度宗教是作为侵略者的雅利安人创造的（雅利安人不是印度土著居民），是侵入者的宗教。种姓制度就是在印度教的基础上形成的，并以其为神学基础，在印度社会被广泛接受。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   简言之吧，印度的劳苦大众在这样的宗教思想下，逐渐把种姓制度内化为自己的思想，认可了自己的社会地位，他们不曾梦想过要等贵贱，均贫富，最低等的种姓也从未梦想过要成为王侯将相。所以，就没有了闹革命的动力。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   而基督教从根本上是一个被压迫者的宗教，自然包含着要求平等的种子。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   中国呢？没有宗教，孔夫子教育我们“鬼神之事，敬而远之”。既然没有天定的事，那都可以人来改变。凭什么你当皇帝，我就不能当？即便我不造反，也是因为我现在没办法，不是我不想造反。一旦有了机会，就会揭竿而起，一呼百应。也就是说，几乎每个中国人都不会认可自己的社会角色，永远都在等待着改变的机会。这样的传统，怎么建立和谐社会？</font></p><p><font size="3"><font color="#000000"><font face="楷体_GB2312">   </font><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">文明的衰落是因为失去了和谐，而和谐意味着人们对各自社会角色的认可。这是我在读汤因比的《历史研究》时看到的，大意如此，不是原话，窃深以为是。</font></font></font></font></p> 以前的博文 2008-08-03T13:07:12Z zhangsen 媒体不是老师（发布时间:2006-03-13） http://zhangsen.blshe.com/post/237/238039 　<font face="楷体_GB2312">   中国的媒体喜欢当老师。喜欢告诉观众怎么想、怎么说、怎么做，全国就像一个大课堂，唯恐人民犯傻，唯恐人民想歪了，难道这就是导向意识？每当看到媒体上有这样的倾向，心里就觉得好笑：又是一帮傻波伊在自作聪明了，尤其是央视的某些主持人，就喜欢眼光向下，一副自以为是、先知先觉的嘴脸，令人生厌。</font> <p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   真傻还是假傻？难道不知道媒体是什么角色？</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   党的要求是喉舌，既然如此，党让说啥就说啥，媒体不走样儿地照着说就是了，说白了，就是一个传声筒。传声筒只能把声音放大，而不能改变声音的音调，更别提话语的内容了。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   即便不从这个角度说，从传播学角度看，媒体的角色也是人物和事件的观察者和记录者，所要做的就是把自己能看到、听到的，按照原样儿摆在受众面起，这叫客观报道。至于观众看到或听到之后怎么想、怎么判断，那是观众的事，与你媒体何干？再说了，媒体从业人员比受众更聪明？如果谁说媒体从业人员更聪明，那说这话的人必定是个傻波伊。如果说媒体从业人员不比受众更聪明，那你凭什么要教导受众？</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   媒体不是道学家，媒体从业人员也别想冒充大尾巴狼，谁都没资格，就算你有了名气也不表明你更智慧，某些主持人尤其要明白这个道理。</font></p> 以前的博文 2008-08-03T13:06:23Z zhangsen 寓言：养猪场的故事（发布时间:2006-03-31） http://zhangsen.blshe.com/post/237/238036 　<font face="楷体_GB2312">   养猪场一向很平静，所有的猪每天都会得到足够的食物，这些食物尽管不那么营养，偶尔还会传来什么二恶英污染之类的谣言，甚至饲料里面有时也会找到同伴的牙齿之类的，但是味道还不错，而且都能吃饱。所有的猪都感到很欣慰：场主在喇叭里面说的没错，现在的生活条件比以前可好多啦，听说父亲和爷爷那一辈儿还吃不饱呢。说起来这喇叭，猪们打心眼儿里感谢场主，喇叭里面总在播放着场主讲的这些道理，还常常放一些好听的歌，猪们心情好，胃口也好，长得很快。</font> <p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   什么事情都有例外，这个猪场里面就有这么一头猪，就是不爱吃饲料，自然也长不肥，而且不爱听喇叭，总是说那里面说的都是骗猪的。他还散布一些蛊惑猪心的话，什么饲料被污染得都不能吃啦、要逃出养猪场像野猪那样生活啦、喇叭里面说的话都是骗咱们的啦……</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   有一天，场主突然听到了这头猪的话，于是勃然大怒，一把揪住了这头不老实的猪的耳朵，厉声喝道：你有什么不知足的？让你有吃有喝、给你盖了篷子遮风挡雨、还给你安了喇叭，让你有了精神生活，你怎么还不知足！做野猪有什么好？拆了这养猪场，你们就都得饿死、渴死，到时候下雨都没有地方避雨。你要是到了别的养猪场，人家就会把你当二等猪看待。这么简单的道理你都不懂吗！</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   谁知这头猪听了之后竟然朗诵了一首诗：</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   我命本可贵，猪场待遇高。若为自由故，二者皆可抛。</font></p> 以前的博文 2008-08-03T13:05:31Z zhangsen 从北京到悉尼要飞几天？（发布时间：2006-05-08） http://zhangsen.blshe.com/post/237/238035 　<font face="楷体_GB2312">   从北京到悉尼乘飞机要多长时间？据说一般的航空公司要10个小时，然而我的经验却是——39个小时！！！</font> <p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   不信？不信去问国航，就是那个大名鼎鼎的——中国国际航空公司。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   容我细细道来：</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   2006年4月，我和澳大利亚的朋友约定去参加他们的一个活动，地点是在布里斯班，时间是4月26号下午。按照他们给我的安排，应该是25号抵达悉尼（北京没有到布里斯班的直航，只能在悉尼中转），玩一天，26号下午到布里斯班参加活动，晚上就回悉尼，在悉尼小聚一下，27号早晨送我回国，他们已经为我订好了27号从悉尼返回北京的飞机。看到朋友如此热情、安排如此周到，我再推辞也不合适，于是订了国航26号从北京飞悉尼的机票。噩梦于是从这一刻开始了。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">噩梦之一——买票</font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    为了节省时间，我先是电话订了国航的联程机票（北京——悉尼——布里斯班），然后自己前往西单民航大楼出票。当我25号中午到了西单民航大楼的时候，我有幸领教了已经至少十多年没有机会见识的恶劣服务。一号柜台出票的那个大嫂一脸一嘴的冷漠，声音掌握得恰到好处，刚好让你听到她说话了，但是如果你不支起耳朵尽量凑近她那已是明日黄花的嘴唇，你绝对听不清楚她说了什么。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">    而且这位大嫂绝不多说一个字，当我把信用卡和国航知音卡交给她时（我是第一次自己出票，不懂人家的程序），提醒说我有知音卡。她眼睛向下、眼眉都不动地头部稍稍摆了一下，金口玉言地说了几个字：那边交钱，办卡找值班经理。我顺着她示意的方向看过去，有值班经理的桌子却没有人，只好先去交钱，并咨询怎么刷知音卡。收款员说，你应该在出票的时候刷卡积分。我悻悻地再次找到大嫂，高声说，我要刷卡积分。她没有丝毫歉意、没有任何表情、头也不抬的为了刷卡，最后说了几个字：积分以办理登记时为准。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">噩梦之二——机票改签</font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    办好了包括海关、边防在内的所有手续之后，飞机从北京按时起飞，两个小时就到了上海浦东机场。乘务人员通知说，所以乘客都要下飞机，去悉尼的也要办理手续。我很奇怪：不是所有手续都办完了吗？怎么还要办手续，难道是换飞机？一下飞机才知道，国航通知我们说：澳大利亚有台风，航班不能飞了，将为我们安排住宿，但是行李都在飞机上。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    有的乘客头脑快，马上就问：怎么在北京的时候不告诉我们，偏偏把我们弄到浦东来再通知？而且在飞机上也不告诉我们，而是下了飞机才说？国航人员对此不予回答。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    我虽然急于到澳大利亚，但是天气恶劣也是没有办法的事情，于是问何时能够起飞？答复是明天早晨8点多应该可以起飞。我知道，这样一来就不可能在悉尼玩了，于是要求把从悉尼到布里斯班的航班改签到25号晚上，也就是25号早晨从浦东起飞到悉尼后直接去布里斯班。负责改签的小姐执意要给我签到26号凌晨从悉尼去布里斯班的航班。我坚持要求她给我签25号晚21点的一个航班。我心里当时纳闷：她为什么不愿意按照我的要求改签呢？</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">噩梦之三——到了鬼地方</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    我跟着50多名乘客坐国航提供的大巴到了一个司机称为“这么个鬼地方”的宾馆，好像是东航的一个招待所。服务小姐说这里刚刚装修完，正在试营业。果然，我们在大堂里都能闻到装修的刺鼻气味。登记房间的时候，宾馆说必须每两个人住一个房间，当时就有乘客抗议：我们相互都不认识，和陌生人睡在一个房间，既不安全，也不习惯，更休息不好。宾馆解释说，国航就是这样安排的，给的钱也是这样结算的。结果是，绝大多数乘客都是两个人一个房间，只有少数几个被破例安排在了单间。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    住进房间之后发现，电话不通，连市内电话都不能打。宾馆的答复是：国航交待他们说，如果乘客打国际长途，每人可以免费打一分钟，国内长途一概不提供。如果打市内电话，宾馆可以免费提供，但是必须到前台打，那里只有一部电话。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    宾馆既然坐落在“鬼地方”，可以想象有多么偏僻，没有饭馆，更没有娱乐场所，只有宾馆自己的酒吧和网吧。酒吧自然很贵，网吧只有三台电脑，全部被宾馆的人员占用，在打游戏，想发电子邮件就不得不请求别人发发慈悲，借用一下。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    就这样，我们在这个监狱一般的宾馆住了下来，心想：将就一夜吧，反正明天早晨就上飞机了。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">噩梦之四——航班再次推迟</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">    25号早晨，宾馆通知8点吃饭，我们在饭桌上期待着通知我们什么时候去机场。然而有消息灵通的乘客却在议论，昨天东航的航班并没有停飞。而且今天上午还是走不了，其实昨天晚上国航就没打算今天走，但是因为担心乘客闹事，所以骗大家说今天早晨飞。</font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    果然，8点半的时候，国航的一个女士来了，通知说今天上午还是不能起飞，要等到晚上6点多。这时我终于明白那个小姐为什么执意为我改签到26号了，她大概当时已经知道25号早晨是不可能起飞的。于是早餐之后，乘客们都涌到了大堂，表达不满。经过争取，国航的这位女士最终同意为乘客安排白天的时间，两个选择：乘车去市内购物或游览，或留在宾馆。我选择留在宾馆，因为从宾馆去机场很近，且有人负责通知，我不会误了航班。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    在等了一天之后，直到晚餐时间，我最终等到的是航班不会在6点多，而是要等到晚上9点多起飞的消息。于是有乘客猜测：一定是把今天和昨天的两个航班合二为一了，这样国航就可以省好多钱。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    晚上8点，国航终于来电话通知宾馆（忘了说一下，这一天，国航没有任何人来宾馆关照这些乘客）说，航班预计在9点半起飞。但是由于乘客人数太多，一架飞机运不完，所以建议乘客自己选择：当天走的赔偿500元，26号再走的赔偿2000元钱。我没有选择，只能尽快到澳大利亚，我仍抱着一线希望去参加朋友的活动。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">噩梦之五——混乱的三个小时登机时间</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    别不相信，登机的时间真是用了三个小时。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    我们抵达机场之后先是不知道在哪里办理登机牌，机场提示牌上没有我们这个航班。在咨询了无数次之后终于找到了办登机牌的柜台。很快办理好了手续，我询问到悉尼转签机票的事，国航的人员说到了悉尼会有国航的人等我们，为我们办理，这让我感到一丝欣慰。按照国航通知，我们到34号登机口（在机票上注明）。我们到了那里之后，那里的值班人员对这个登记口的事毫不知情。一番混乱之后，不断有消息说，国航的登机口是在14号，不是34号。不断有人拖着行李离开奔向那里。大约30分钟之后，终于来了国航的一个人，告诉我们登机口在14号。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    到了14号登机口才发现，那里还有东航的一个航班，也是去悉尼的，正在登机，国航是临时改在这里登机的。这种情况当然是国航乘客要避让东航的。在苦苦等待了30多分钟之后，终于获准可以登机了。但是，在登机之前要办理赔偿手续，国航有一个人抄录每张机票的号码和乘客姓名，然后乘客签字，另外一个人按每张机票发500元。二、三百名乘客就这样排成了长队，等待办理这个手续，期间有些乘客因为等不及而加塞儿，其他乘客与之还有些争执和口角。排队3个小时后终于全部办理完毕，到起飞的时候已经进入26日了。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">噩梦之六——悉尼机场走单骑</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    飞机是26号中午12点（当地时间）抵达悉尼的，我们从一出机舱门就开始寻找国航的人，在机舱口，一位穿机场制服的中国女士告诉我们往前走，在门口那儿有国航的人等着我们。我们于是往前走，但是直到出了海关，也没有看见任何国航的人。我于是赶紧找，求助机场服务人员，她们不知道国航的机场办公室在什么位置，只能帮我打电话，竟然所有在悉尼的国航办事处都没有人！差不多把机场翻遍了，用了一个小时，终于让我找到了国航在悉尼机场的办公室，那里也是空无一人！我留了一个纸条，希望他们看到之后给我打电话（幸亏我带着手机，国际漫游也没办法啊）。然后我就一个人拖着行李在机场里到处游荡，无助无望地等待着消息，心想：这要是今天他们没有人来，我可怎么办啊！各位有所不知，因为没有在起飞前办理好，转签机票只能找国航办理，别的航空公司不管。我又没有带外币，想买个机票自己到布里斯班都不成啊！</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    直到下午3点多，国航的人打来电话，我赶紧去了他们的办公室，说明了情况。人家埋怨我怎么不找他们？我说找了啊，没有你们的人啊。对话简要罗列如下：</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">国航：我们的人就在机舱口那里等着呢。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">本人：我们问了，一个穿机场制服的中国女士说，让我们往前走，国航的人等着我们，我们就往前找，一直也没看见啊。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">国航：那你怎么不接着问啊？</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">本人：你们的制服上有任何国航的标志吗？你们展示了任何国航的标志了吗？机场的中国人那么多，我问谁啊？</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">国航：我们穿的制服和机场的不一样。</font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">本人：那我们怎么可能分得清楚呢？</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">国航：这个……分清楚我们的制服的确不太容易。</font></p><p><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">    最后回到了关键上，机票改签的问题，国航说已经为我们办好了，是晚上21点多的。我一听就晕了，那我去了还有什么意义啊？活动时今天下午的啊，现在赶紧去还能赶上个尾巴。国航的人又询问了一下，说最早的航班是下午17点多的。我赶紧打电话问我的朋友，他告诉我说，那个时间再过去就晚了，飞机要飞两个小时，活动早都结束了，而且到了布里斯班之后卖机票的都下班了，无法买到连夜赶回悉尼的机票，这样就把他们为我买好机票的27号早晨回国的航班也耽误了。他建议我说不如我还是在悉尼住一晚，次日在悉尼机场会面后回国。</font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    于是我把情况向国航说明，要求为我解决这一晚的住宿。没想到国航一位白经理（女士）这样回复我：不去布里斯班是你自行决定的，不是我们的原因，所以你要自行负担住宿费。我解释说，我是因为国航航班延误才落到目前的困境里，希望国航帮我解决眼前的困难，仅一夜而已。她的回答是：国航延误航班也是因为天气原因，你总不能因为这个就让我们把你所有的事情都包了吧？</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    没办法，谁让我落在那种处境当中了呢？只好答应下来自己付钱住一晚，但是由他们为我联系一家旅馆。因为我是第一次到悉尼，对那里一点都不熟悉，也没有朋友。</font></font></p><p><font face="楷体_GB2312"><font size="3" color="#000000">    这次搭乘国航航班让我领教了国航的服务，如果有谁觉得自己能对付国航的，不妨试试，搭乘国航需要的除了汗水，还有泪水。或者乐观一些，需要勇气、智慧、耐心和经验</font></font></p> 以前的博文 2008-08-03T13:04:13Z zhangsen 出国游后说北京的规划（发布时间：2006-09-20） http://zhangsen.blshe.com/post/237/238034 　<font face="楷体_GB2312">  2001年，我到日本去了一趟，看到了他们在发展中遇到的一些问题和经验，联想到我以前参观过的欧美国家的印象，对北京的城市建设有了一些感想。以下的感想是在那之后写成的，2002年曾把主要内容写成给北京市政府的信，但是没有回音。这些感想主要是关于北京市的城市规划的，门外汉的几点看法，归纳如下：</font> <div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">一、高楼林立的商业大都市不应是北京现代化的目标；</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">二、老城区逐步恢复中式建筑风格，卫星城模仿欧洲中小城市风貌；</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">三、楼顶花园——北京城区绿化的新思路；</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">四、垃圾分类处理——既是环境保护，也是就业途径；</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">五、中央商务区即CBD——到底建在哪里更有利；</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">　</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   北京的城市面貌应该是什么风格？我至今也无法从北京的城市建设中看出端倪。我认为：无论北京市怎样发展，都应该是美丽宜人的城市。</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">　</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">一、高楼林立的商业大都市不应是北京现代化的目标。</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   在发达国家城市中，东京和纽约是一种类型——商业化大都市，典型特征是高楼林立。许多发展中国家在城市化进程中也基本上向着这个方向发展，其首都或商业中心城市都是这种类型。但是实际上，我们可以看到，与发达国家拥有的城市数量比较起来，这种类型的大城市并不多。而且，这种大城市几乎都遇到了同样的诸多问题——绿化减少、“热岛”效应、垃圾增多、人口密度增大、空气污染、交通堵塞等等，总之一句话：城市人口的生活品质下降，城市正变得越来越丑陋。于是，城市开始空心化，城市人口开始向郊区和附近地区蔓延，相应地，大面积的良田被挤占，污染面积进一步扩大，治安问题日益突出、城市人口集中化的好处淡化，交通也出现明显的“峰谷现象”——即在上班高峰时，交通压力几乎全部来自城市周边人口涌入城市中心，而在下班高峰时，城市人口又几乎同时向周边地区散去。</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">   东京和纽约都遇到了以上的问题，东京地铁在高峰时段的拥挤现象已经成为奇观，“热岛”效应使得位于海边的东京市在夏季时的气温高达摄氏47度，城市人口的居住空间越来越狭小，而道路越来越高，甚至比许多楼房还高。人在这里的钢筋水泥堆出来的狭小空间内穿梭，看不到大自然本来的色彩，人们呼吸着污浊的空气（事实上，东京的空气质量比北京还要高），忙碌着、拥挤着、谁都不再欣赏自己周围的景色（因为没有景色）。当我看到这样的东京时，我不禁担心：难道这就是未来的北京市？</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312">　　</font>几乎不需要做出什么解释，相信每个人都会同意这样的想法：东京和纽约不应该是北京的榜样，北京应该是一个美丽的、宜人的城市！</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312">　　</font>像东京和纽约这样的城市类型，在欧美发达国家的城市中仅占少数，更多的城市不是这样的。在我去过的欧美国家城市中，如美国的华盛顿、瑞士日内瓦和洛桑、西班牙的马徳里、荷兰的阿姆斯特丹和海牙等等，我看到的是高楼并不多，但是整个城市的建筑协调，各个城市都有自己的风格，城市人口密度不大，交通、治安压力也较轻，绿化率较高、空气清新，污染几乎看不到。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>这些城市虽然都不是欧洲的超大型城市，但是属于公认的适宜居住的城市，北京市作为全国的首都，是不是应该发展成为这种类型的城市呢？事实上，一些国家的做法已经证明：首都更应该建设成为一个美丽宜人的城市，而不是高楼林立的、所谓的商业大都市。比如美国早在建国之初就决定让首都远离经济最发达的东海岸，巴西最终也让首都离开了里约热内卢这个商业大都市，德国正在进行迁都的工作等等。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>从发展的角度看，高楼林立是典型的工业化时代的城市特征，未来北京经济的主导产业是高新技术，如信息、生物、医药等产业，以及服务业和旅游业。这些都不需要高楼大厦，相反，这些产业需要的恰恰是清洁的空气和优美宜人的环境，需要风格鲜明的建筑和城市风貌，这与工业化时代是完全不同的，通常人们把这称为后工业化时代。因此，我认为，北京对现代化的理解不应是工业化时代的高楼大厦，而应该是信息化时代清新优美的环境。不仅仅是城市居民需要清新优美的环境、投资也需要这样的环境，新兴的技术产业同样需要这样的环境。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>北京是首都，要成为全国的政治和文化中心，而不是商业中心。高楼大厦并不是现代化，现代化的目标应该是更适宜生活和居住。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">　</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">二、老城区逐步恢复中式建筑风格，卫星城模仿欧洲中小城市风貌</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>基于以上的看法，在我的心中形成了未来北京的面貌：由几个较小的卫星城围绕着位于中心的老城区，各个卫星城都有不同的功能和风格，生活和商业设施齐全，环境优美，那里的居民不需要进入老城区就可以实现就业并充分地享受高品质的生活。卫星城内主要是联排小型别墅，掩映于绿树红花之间，道路两旁是树冠相互搭连而成的甬道，夏季的烈日下是郁郁葱葱、秋天的黄昏里铺满金黄色的银杏叶。各个卫星城与老城区之间是茂密的大面积绿化区域，穿过这一大片空气清新、景色优美的绿化区域的是铁路、公路和水路，老城区与卫星城之间道路通畅、来往方便。实际上，每个卫星城都是被大面积的绿化区域包围着。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>各个卫星城都有不同的功能，就像一座中小城市一样。更重要的是，每个卫星城都有不同的建筑风格，这一点是极其重要的。欧洲中小城市的建设是非常成功的，这些城市不仅具备城市所具有的基本功能，发挥城市为居住带来的诸多便利，而且有利于环境保护和维护良好的社会治安，整个城市也非常优美，甚至成为旅游景点。我们应该模仿这些城市的建设。请注意，我使用了“模仿”这个词，是矫枉过正的用法，实际上，在我国目前的建筑设计还非常落后的情况下，模仿欧洲的中小城市更有利于我们建设，等今后有了经验，再改造创新也不晚，虽然模仿并不是最好的出路，但在目前情况下，总比大楼上面加中式顶子要好。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>鉴于国家机关和文物保护单位大多集中在老城区，无论是从哪个角度看，逐渐恢复老北京的原有风貌，发展旅游业和服务业，对北京老城区的建设和改造都是有百利而无一害，个中道理无须赘言。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>北京正在朝着经济发达城市迈进，小康已经不是问题，下一步是富裕和现代化，城市居民的生活品质将提升到更高层次。生活品质的提高包括吃穿住行，其中，吃和穿是市政府难以控制的，因为这两项是受到全国乃至全球直接影响的。但是，住和行却是直接受到市政府控制的，因为，住需要房子，行需要路，这两项都是市政府的专属工作内容，市政府有发言权。市政府可以在力所能及的范围内造出最美丽的城市，提供最便捷的交通。小康之后，吃和穿已经不是城市工作的难点，住和行变成了难点和重点。人们希望住更大更漂亮的房子，希望交通方便快捷，希望城市的环境非常优美，希望更贴近大自然。在进入经济发达阶段之后，以往那种高楼大厦的居住方式将被抛弃，人们更愿意离开高楼大厦的城市而进入乡村生活。到乡村生活并不是不要城市的便利，而是希望周围的环境接近乡村，而家中的便利与城市相同。而要实现这样的梦想，发展环境优美的卫星城是最可行、最节省资源的方式。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>这样的城市布局对减少老城区交通流量是非常有利的。首先每家都会有至少一半的人口实现当地就学和就业。另外一半的人口即使需要进入老城区，如果卫星城与老城区之间的公共交通很方便，也会有越来越多的人放弃使用私家车进入老城区，而选择公共交通方式。老城区不再成为白天的大停车场，环境也将变得越来越好，从而避免城市空心化现象的发生。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>实际上，北京市政府近年来已经在按照这个思路进行城市建设，但是前往卫星城居住的不多，而且出现的交通等问题也愈发严重，问题出在哪里？我认为是对卫星城的理解存在错误。以往对卫星城的理解是功能比较单一的小区域，如把望京搞成纯粹的居住地区，亚运村也是几乎相同的情况。这样一来，居住在那里的人口因工作等原因不得不在市中心和卫星城之间穿梭，不仅加重了城市交通的难度，而且减弱了卫星城的吸引力，据说现在这两个地方的居住人口开始流出。我认为，卫星城应该具备一个中心城市的完整的功能，也就是说，那里的居民有相当多的比例不需要进出卫星城就可以基本生活，市政府应鼓励更多的卫星城人口实现当地就业和就学。就必须做到三点：一是卫星城必须具备产业功能，不能仅仅是一个居住区。二是卫星城必须能提供与老城区相当的中小学教育能力，以及更优美的环境。三是卫星城必须具备比较便利的商业设施和服务设施。换言之，卫星城的城市功能应该是基本独立的，要让那里的人口基本上不进入老城区就能充分享受城市生活的便利。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>还要考虑到一点，那就是信息化社会的到来。实际上，这样的城市布局恰好是适应信息化时代的，因为人口不再需要集中到一起就能通过网络实现城市的诸多便利功能，如教育、卫生、娱乐等等。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>基于以上看法，我的建议是——</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>模仿欧洲的城市建筑风格建设卫星城，老城区逐步恢复中式建筑风格。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>社会主义制度的政府调控能力比资本主义强大得多，这在以前被认为是劣势的方面，现在也可以发挥出优势来，这就是以发达国家的教训为鉴，通过政府的强力调控和城市规划，使得城市向着尽可能好的方向发展。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">　</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">三、楼顶花园——北京城区绿化的新思路</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>日本东京近年来正在推行一项所谓的“屋顶花园”计划，东京市议会通过的地方法律规定，凡是新建高层建筑必须在顶部铺设草坪或种植低矮植物；对于已建的建筑，顶部也需要采用轻质的人造土壤铺设草坪和种植低矮植物，以此来降低东京的“热岛效应”。发起这项运动的起因是东京市中心区域近年来的气温持续升高，在夏季的气温甚至高达47摄氏度。造成这种现象的人为原因有三个：一是空调的大量使用，二是大量高达建筑阻碍了城市空气的流动，以及水泥建筑表面大量吸收热量后不易散发，三是人口密度大而绿化面积减少。根据东京市气象部门的调查，铺设楼顶花园能使楼顶表面温度降低一半。例如，在夏季，楼顶水泥表面的温度高达70摄氏度，而铺设的草坪表面温度只有36摄氏度。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>同样，北京在近年来也出现了“热岛效应”，虽然现在还没有像东京那样严重，但是如果不及早采取措施，将会变得越来越严重。我认为，如果推行类似的计划，北京将比东京获益更多。这样说是基于以下三个理由：</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>一、北京目前的高层建筑还不算很多，而且城市正在改造，现在推行这项计划将可以在非常多的新建高层建筑上铺设楼顶花园。而且借助这项计划还可以促进新建建筑采用新风格和造型，有利于城市美化。我在东京采访的东京音乐厅，整个建筑顶部几乎就是一座空中花园，不仅有树有草，甚至还有小鸟和鱼儿。漫步其中，几乎就忘了自己是在一座距离地面有200米高的空中花园中。我认为，这项计划将为建筑设计带来一个新的思路。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>二、北京的气候比东京干燥，推行“楼顶花园”计划，不仅可以缓解“热岛效应” 给北京夏季带来的不正常的高温，而且将增加春、秋、冬三个季节的空气湿度，使北京的空气更加舒适。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>三、北京风沙较大，推行楼顶花园计划可以降低风沙和飞尘，对清洁城市空气大有益处。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>依据东京的成功经验，推行楼顶花园计划还有利于垃圾的处理，也就是说，生活垃圾处理后的固型物可以被制成轻质的人造土壤，用于楼顶花园的建设，这一点将在后面说明。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>在这里顺便提到另外一个问题，北京市种植了大量的槐树，这种树现在看起来并不适宜城市种植，一是树型不美，也长不高，与正在长高的北京尤其不相称。而且这种树树叶很小，秋季落叶后不易清理。城市树种应该考虑到美观、缓解污染、易于清理等多种因素，应该有多个树种，随着季节的交替变换，不同树种的树叶颜色也发生各不相同的变化，从而丰富城市色彩。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">　</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">四、垃圾分类处理——既是环境保护，也是就业途径</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">　　如何处理垃圾基本上可以看作是判定一个城市能否良性发展的尺度，如果没有垃圾处理，城市将最终被垃圾掩埋。目前的垃圾填埋法不仅需要浪费大量耕地，而且对土壤和地下水的影响也是长期的。现在，对于垃圾的分类回收并进行无害化处理已经是公认的较好的方式，北京市曾经搞过垃圾分类处理，但是不成功。我认为，东京对垃圾分类处理的方式值得借鉴。在这项工作中，有三个环节值得注意。</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>首先是垃圾的分类回收。由市政提供垃圾分类设施，这些分类设施应该让所有的人都非常容易识别，比如使用颜色来代表类别，而不能像以前那样使用非常专业的名词来定义垃圾的分类。在目前阶段，可以暂时对比较容易回收的垃圾进行分类，如纸张（白色）、塑料（黑色）、金属（黄色）和其他垃圾（红色）统一回收。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>对于居民使用的垃圾袋，东京市政府规定必须专用的透明垃圾袋，这样就可以让回收工人看到垃圾袋中的东西，如果其中的垃圾不属于这一类别，则将这些垃圾取出，不予回收，从而迫使居民重新将这些被取出的垃圾归入相应的垃圾袋中。这样做一是因为垃圾回收是专车专用，即回收纸张的车辆只运输纸张垃圾，而将塑料、金属等垃圾留给各自负责的车辆。二是可以起到警示的作用，三是大大减轻了垃圾的再分类工作，便于垃圾直接送往相对应的处理厂。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>其次，垃圾回收后需要进行再分类，比如要将塑料和橡胶区分开来，要将金属再细分，以便分送不同的处理厂进行处理。当然，这是垃圾处理能力提高之后的工作。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>再次，是垃圾处理物的再利用。在所有垃圾处理物中，生活垃圾是最难解决的。东京的经验是，这些燃烧后的垃圾处理物可以与其他物质混合制作轻质的人造土壤，专门用于楼顶花园的使用。不仅清洁卫生，而且不需要施肥。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>事实上，每一件商品将带来至少一件垃圾，而与生产各种商品的大量企业相比，垃圾的分类回收处理能力是非常弱的，而这项产业却是必须引起足够重视的。现在看起来，对与城市而言，垃圾回收与处理正在成为一个新的产业，而且是政府必须给予足够重视的产业，搞好这项工作对城市环境有好处，而人们常常忽略的一个好处是——这项产业将提供更多的就业机会。垃圾的回收、分类、处理都需要大量工人，城市绿化也需要大量工人。大量的下岗工人只要经过简单培训就可以上岗，不仅大量解决了就业问题，而且对城市的环境保护和可持续发展都将带来好处。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>因此，我认为，应该改变以往的那种想法，认为垃圾处理只是城市工作的一小部分，无需投入太多时间和精力。实际上，城市与乡村最大的区别也许就是城市每天会产生大量的垃圾。因此，对于城市领导者而言，解决垃圾处理问题应该是非常重要的工作之一，至少应该是与发展经济同样重要的工作。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">　</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">五、中央商务区即CBD——到底建在哪里更有利？</font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>北京正在建设中心商务区，即所谓的CBD或商务区，搞这样的建设是否应该已经不能再讨论了，甚至连选址都已经做出了决定。但是，这并不意味着我这个北京市民不能就此提出自己的看法。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>我不想批评商务区的选址有什么弊端，在这里做一个假设，假设商务区改在其他地方，比如从国贸桥移到经济开发区以北、南三环和南四环之间地区，又会是什么样呢？</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>一、从交通上看，这一地区毗邻京津高速公路，还有铁路通过这里，还有朝阳口岸，而且是朝阳、崇文和大兴三区交界之地。建设商务区之后，上班族在这里可以借助四环路和三环路、京沈高速、京津塘高速、京通快速、京开高速，乃至铁路等交通方式，向周边地区乃至天津、廊坊等地区疏散，而不会给长安街和老城区带来交通压力，也不需要做很多拆迁工作建设新道路。考虑到今后北京机场向天津机场的分流，毗邻京塘高速公路的商务区在下飞机后不需经过人口密集的北京城北地区，而直接进入商务区。但从交通上看，把商务区建在这里比国贸桥地区要快捷得多，给市中心减轻的交通压力是显而易见的。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>二、从经济发展方向上看，商务区建在这一地区，将成为下一步建设大首都经济圈的龙头，带动北京南部地区(尤其是崇文、朝阳和大兴三地)、廊坊地区、天津地区的经济建设。这里是靠近北京经济技术开发区，可以直接与开发区形成一个整体，两者互相促进滚动发展。如果未来经济的发展需要占用更多的空间，这一地区的东、南、西三个方向都有非常大的余地可以拓展，而且除南部之外，东西两个方向都不需要占用良田。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>三、从建设造价上看，这一地区有大片的土地可供征用，拆迁费用很低，特别适宜建设一个全新的城区，从地下管道到建筑风格，完全可以仿照国外的成功经验在这里建设，而无须考虑老城区改造所需要的拆迁和协调建筑风格之类的问题。也就是说，北京市完全可以在这里建设一个全新的现代化城市。建筑设计完全可以采用最先进的设计理念，采用最先进的建筑技术和材料，比如网络化的城市系统、环保的双路供水系统、新型环保节能的建筑材料、太阳能的充分利用、与老城区截然不同的建筑风格等等，总之，我们完全可以造出一个全新的、现代化的新城市。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>四、从促进城区平衡发展上看，城北有中关村、城西有新首钢和旅游区、城东有国贸桥商业区和使馆区，而城南几乎什么也没有。如果在这里建设商务区，将直接带动整个城南地区的建设，北京将获得几乎无限的发展空间。如果说国家在新世纪需要开发西部以促进经济发展的话，北京在新世纪里是不是可以开发南部地区了？实际上，这也关系到北京的未来发展是东向还是南向的问题。从地理环境上看，北京南向发展可以利用天津、廊坊、保定等城市的各种资源，包括高素质的人力资源（包括高校和科研机构）、产业（这三个城市都有新技术开发区和大量的成熟企业）、能源运输（海上石油和山西的煤炭）、交通（塘沽港、京塘和京石高速公路、京沪和京深两大铁路），等等，可以列举很多很多。而东向几乎没有什么可依托的。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>以上四点可以说是在国贸桥附近地区选址无法相比的。看起来，国贸桥似乎也可以拥有这些优势，但实际上不是。从交通上看，这里没有铁路穿过，必须经过东四环路或东三环路（这两段环路在这一地区是北京最拥挤的地段）才能进入高速公路，而且再向东也没有天然良港。从国外的城市建设经验上看，交通是城市的钥匙，只要交通畅通，一切的问题都可以解决。通畅的交通将把城市变得朝气蓬勃，而拥堵的交通则让城市窒息死亡。而在国贸桥地区，恰恰是交通最容易成为瓶颈，而且难于解决。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000"></font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>另外，在国贸桥地区建设商务区的诸多好处在这里同样可以实现，因为这一地区有非常便捷的交通。</font></font></font></div><div><font face="楷体_GB2312" size="3" color="#000000">　</font></div><div><font face="楷体_GB2312"><font color="#000000"><font size="3"><font face="楷体_GB2312"><font face="楷体_GB2312">　　</font></font>以上的这些问题，有些或许已经注意到并且正在努力解决，或许有更好的解决思路。有些可能是理想化了，实际上是很难解决的。比如：北京已经很难区分出老城区和卫星城之间的界限了，而且老城区已经被几乎全面改造，不可能再恢复北京的原有风貌。对于这些，我的看法是：做一点总比不做好，做得晚总比永远不做好。</font></font></font></div> 以前的博文 2008-08-03T13:01:21Z zhangsen